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我国军舰交了18万美元通行费,还被美军舰插队,直到第二天才放行

编辑:国色生枭 2018-10-10 08:54:32

 

2002年,我国海军派出由112青岛舰和鄱阳湖号补给船(此时名太仓舰)进行首次环球航行。这一天舰队来到了苏伊士运河,在缴纳了18万美元的通行费后,我军舰在引水员的引导下静静的排队等候通行。此时的苏伊士运河整个通行时间需要18个小时(2015年后缩短为11个小时),就在大家等得心焦的时候,一艘美军驱逐舰大摇大摆的插到了我们的前面。

我国军舰交了18万美元通行费,还被美军舰插队,直到第二天才放行

 

我军舰通过新苏伊士运河

插队和加塞是大家最厌恶的陋习,不管在哪里都是如此。面对美国军舰的插队行为,不明所以的我国舰员们都非常气愤。然而引水员却神秘的笑笑,叽里咕噜说了一大堆,意思是美国军舰是苏伊士运河的VIP中P,不仅过路从来不需要排队,甚至也不用缴过路费。

果然,只片刻的功夫两艘拖船就飞速赶来,一前一后的带着美国军舰走了,随行的还有一艘护航的炮艇。这待遇果然不是一般人能享受到的。而苦苦排队的我国军舰直到第二天清晨6点才被放行通过(此时的苏伊士运河每天才开放14个小时)。初次走出国门的海军将士们心里都不是滋味。

我国军舰交了18万美元通行费,还被美军舰插队,直到第二天才放行

 

登上我国军舰的埃及引水员

在之后的航行中我们还了解到,苏伊士运河分为一个北上水道和两个南下航道,美国军舰的特权不仅仅是可以随意加塞和免费通行了,在它们通过时,相邻的水道要暂停通行直到美军舰通过。并且横跨运河上的坎塔拉大桥也要临时封闭。据说这是为了美国军舰的安全,要防止有人从桥上对军舰搞破坏。

为什么会发生这样的事情呢?苏伊士运河是连通欧亚非三洲的咽喉要道,从这里前住欧、亚,比从非洲好望角绕行缩短近6000海里的航程,运往欧洲的石油有70%要经过这里,全球贸易中有14%的运量要通过这里,可谓是极具战略地位的一条运河。然而,它虽然修在埃及,但在开始的近百年时间里却和埃及没多大关系。

我国军舰交了18万美元通行费,还被美军舰插队,直到第二天才放行

 

美国军舰在通过运河

1859年,奥斯曼帝国埃及总督帕夏和法国人一拍即合,联合成立了“万国苏伊士运河公司”,开始在苏伊士开修运河。整个工程耗时十年,共死亡了12万当地劳工,运河于1869年11月正式通航。但此时运河的股权中,法、奥共占了98%,埃及仅仅只有2%。

不久后英国通过种种手段,将奥斯曼的股权全部拿到了手中,就这样,英法两国共同控制这条运河直到1956年。经过多年不懈的斗争,埃及终于在1956年7月宣布收回苏伊士运河的主权。然而仅仅只3个月后,苏伊士运河就因为以军的入侵而导致沉船堵塞航道,不得不关闭一年。

我国军舰交了18万美元通行费,还被美军舰插队,直到第二天才放行

 

美军航母在运河上行驶,前方是坎塔拉大桥

1967年,六日战争时,运河又被关闭。1973年赎罪日战争,运河再次关闭,这次直到1975年才开放。可见自1956年之后,运河至少有三分之一的时间是不能正常运营的。造成这个局面的原因很多,但根本的原因还是埃及自身的实力不济。

1974年之后,美军入驻西奈半岛,美国人到来后平衡了当地各方势力,并且每年给埃及提供数十亿美元的军事援助。在美军的帮助下,苏伊士运河得以在险象环生的环境下顺利运行。因此美国军舰在使用苏伊士运河时享受了常人根本享受不到的超常待遇。

我国军舰交了18万美元通行费,还被美军舰插队,直到第二天才放行

 

美军航母通过时,大桥会封闭,防止有人从桥上搞破坏

正如同我们在银行办业务时,大客户常常不用排队就插到我们的前面,一些人对此非常痛恨,认为银行的差异化服务是歧视性的。但我认为,与其花时间去痛恨,还不如想办法变成大客户。希望有朝一日我国海军也能在世界各地通行无阻。

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THE END

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